Jaki dostawczy do firmy? Nowy czy używany?
W Polsce wszyscy znają się na pogodzie i medycynie. Zapewne też wszyscy faceci na samochodach...
 |
| SPRAWDŻ AKTUALNĄ OFERTĘ BUSÓW OD RĘKI |
ściągnięte w dniu 24.11.2011 z otomoto, oferty na samochody Renault Master L3H2. Silniki samochodów używanych i nowego różnią się bo tu Renault zrobił znaczny postęp. Do niedawna był w tym samochodzie silnik 2,5 dCi o mocy 120 KM. Dziś jest to mniejszy silnik 2,3 dCi, ale ma już 150 KM Pozostałe, przyzwoite jak na tą markę przystało, wyposażenie we wszystkich samochodów jest takie samo: klima, elektryka, jedne drzwi odsuwane, wspomaganie.
Ponieważ chcemy rozbić mity, to mamy w porównaniu samochody prawie identyczne, ale całkiem różne. Samochód A – poleasingowy. Ma w nazwie słowo klucz „poleasingowy”. Ciągle pokutuje przekonanie, że są to samochody
tanie, wręcz okazje. W naszym przypadku od razu mamy jednak wątpliwości. Co widać na zdjęciu samochód jest „zmęczony”, wręcz ma poodbijany lakier na masce. No i przebieg – 376 tys. km. Co ważne ten przebieg to bardzo często wyznacznik samochodu poleasingowego. On po prostu jest prawdziwy. Nie powinno dziwić, że jeśli ktoś kupuje do firmy samochód za dobre kilkadziesiąt tysięcy to nie po to by stał. Czyli łatwiej uwierzyć w 300 tys. po 3 latach niż 100 tys. Samochód w tym stanie i z tym przebiegiem
został wyceniony na 36 tys. zł netto. Dużo lepiej prezentuje się auto od pierwszego właściciela. Taka przynajmniej jest deklaracja w ogłoszeniu. Jeśli samochód B okazałby się tak dobry jak na zdjęciach to zapewne wart jest oczekiwanych 43 tys. zł netto. Szczególnie jeśli faktycznie ma widoczne na liczniku 106 tys. km przebiegu, książkę serwisową itd. No i nowy. Samochód najbliższy naszym „używkom” to konieczność wydania 76 tys. zł netto. Czyli C jest dwukrotnie droższy od najtańszego w porównaniu. Zobaczymy jak to wyjdzie finansowo.
Chcąc aby porównanie to było jak najbardziej przydatne wzięliśmy pod uwagę powszechnie 
stosowaną „metodę” zakupu samochodu do firmy czyli leasing. Jak wybrać oferty finansowania? Chcąc zachować rzetelność porównania zastosowaliśmy założenie, że możemy używać samochód w firmie do 6 lat. Czyli samochód nowy „bierzemy” w leasingu na 72 m-ce, a używany na 36 m-cy. Oczywiście spowoduje to, że koszty finansowe będą bardzo rożne, ale jeśli policzymy roczny koszt finansowania będzie to chyba najbardziej obiektywna ocena NOWY czy UŻYWANY.
Oferta finansowania to jeden z podstawowych parametrów wpływających na ocenę zasadności zakupu samochodu nowego. Wynika, to z faktu, że większość instytucji finansowych bardziej zabiega o klienta na nowy samochód. Finansowanie nówki jest więc prostsze i tańsze. Prostsze tzn. wymagana wpłata własna na procedurę uproszczoną wynosi w naszym porównaniu 1 % na samochód nowy, a min. 9 % na używany (oferta leasingowa dostępna w net4car). Tańsza to po prostu fakt wynikający ze stosowania przez leasingodawcę wyższej marży na leasingu dla samochodów używanych.
Przejdźmy do konkretów. Tabela przedstawia kwoty wynikające z powyższych założeń w kwotach netto.
| Leasing operacyjny Renault | Master A Poleasingowy |
Master B Używany |
Master C Nowy |
| Cena netto | 36 000 zł | 43 000 zł | 76 000 zł |
| Czynsz inicjalny | 3 240 zł | 3870 zł | 760 zł |
| Czynsze 2-36(A,B), 72(A) | 1 103 zł | 1 317 zł | 1 349 zł |
| Wykup | 360 zł | 430 | 760 zł |
| Razem do spłaty | 42 214 zł | 50 422 zł | 97 331 zł |
| Koszty podatkowe 19 % | 8 020 zł | 9 580 zł | 18 492 zł |
| Koszt roczny | 11 397 zł | 13 613 zł | 13 139 zł |
Tak. Zaskoczenie. Różnice w koszcie rocznym są poniżej 10 %. No i najdroższy okazał się samochód „średni” czyli zazwyczaj wydawałoby się najrozsądniejszy wybór. O ile droższy jest rok użytkowania nowego samochodu od wyeksploatowanego poleasingowego – o 150 zł miesięcznie. Tym bardziej to zaskakujące, że przy używanym samochodzie wpłacamy około 4 tys. zł... przy nowym niecały tysiąc.
Widać z powyższych wyliczeń, że nie uwzględniliśmy w ogóle kosztów innych niż cena zakupu i koszt finansowania. Mógłby ktoś powiedzieć, że nowy samochód to konieczność przeglądów gwarancyjnych. Tak. Używany to konieczność napraw, a ale gwarancja też nie jest do przecenienia. Nowy samochód to więc „zwolnienie” z kosztów ewentualnych napraw. Kto inny mógł zauważyć, że większa wartość samochodu to większy koszt ubezpieczenia. Tak. Tyle, że ubezpieczyciele, podobnie jak inne instytucje finansowe „lubią” nowe samochody i składki ubezpieczeniowe są procentowo niższe.
Co wybrać? Pozostawię to bez komentarza bo wybór jest zbyt oczywisty. Jak wygląda to przy samochodzie odobowym w leasingu - nowy czy używany w artykule UŻYWANY ZNACZY TANIEJ?
Poniżej krótka prezetnacja samochodu Peugeot Boxer 3.0 HDI w zabudowie typu furgon oraz międzynarodowej (10 europalet):
Redakcja net4car.pl
1) Zdjęcia i ceny samochodów pochodzą z portalu otomoto.pl z dnia 25.11.2011
2) Oferty leasingu operacyjnego oparte o standardową ofertę net4car (finansowanie Getin Leasing) na dzień 25.11.2011 na stawce WIBOR 3M - 4,82
SPRAWDŹ AKTULANE OFERTY NET4CAR NA NOWE SAMCHODY DOSTAWCZE DOSTĘPNE OD RĘKI TUTAJ.
Pytanie z 9.02.2012r zadane przez Iwonę
Pytanie: Otrzymałam od leasingu fakture za podatek drogowy- samochód cięzarowy. Kto ma płacic w/w podatek?
Odpowiedź: Witam! Obowiązek zapłaty podatku drogowego za samochód ciężarowy spoczywa na właścicielu pojazdu. Jednak firmy leasingowe wszelkie tego typu koszty cedują na podstawie umowy leasingowej na leasingobiorcę. Tak więc postępowanie firmy leasingowej jest jak najbardziej zasadne. Przy dużej flocie samochodowej jest to na tyle duży koszt, że część firm specjalnie rejestruje takie samochody w gminach gdzie podatek ten jest najniższy. Podobnie podchodzimy do sprawy w net4car.
email: biuro@net4car.pl
